Naktimis į gatves išvažiuoja gatvių lenktynininkai (Street Racers), jie lenktyniauja tarpusavy, rengia turnyrus. Šis gatvių sportas populiarėja ir lenktynininkų gretos pildosi. Didėja konkurencija. Rengiami turnyrai. Steigiasi klubai. Lenktynininkų klubai įsteigia privačias trasas, vadinamas "Klubų zona", kur įleidžiami tik klubų nariai. Čia vyksta įnirtingos lenktynės su savom taisyklėm, čia klubai aiškinasi santykius ir gina savo reputaciją. Didelis gatvių lenktynių populiarumas nelieka nepastebėtas verslo ryklių, kurie stengiasi pateikti geriausius produktus. Kai kurios kompanijos gamina vienetinius unikalius gaminius, kurie jų turėtojams suteikia nemažą pranašumą trasoje. Sklinda kalbos, kad klubų zonos steigėjai užsakė specialiai šiems turnyrams skirtus automobilius, kurie bus įteikti geriausiems zonos lenktynininkams. Nenumaldomai artėja diena, kai geriausi lenktynininkai susirems lemiamoje kovoje, kad įtvirtintų savo pozicijas ir išsiaiškintų kuris yra tikrasis gatvių čempionas. Kad kova būtų sąžininga, klubų taryba nusprendė užsakyti, specialiai šiai kovai skirtus automobilius, kuriuos iškovos tik geriausi iš geriausių. Ar esi vertas čempiono vardo?

Registracijos nuoroda:

http://s1.streetracers.lt/?rz=776

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 718   Grupė: Automobiliai  

Nors bendrovės atstovai teigė, kad taip niekada nebus, tačiau jau dabar aišku, kad skirtingai nuo ankstesnių „Audi" vadovų pareiškimų, ateinantys metai bus daug daug karštesni. RS8 bus montuojamas toks pat 572 AG variklis su dvigubu turbokompresoriumi, kaip ir RS6 sedane. Esant tokiai galiai, tikimasi, kad naujas RS8 įsibėgės iki 100 km/h greičiau nei per 4 sekundes ir pasieks 300 km/h maksimalų greitį.

2006 m. kalbėta, kad „Audi" nesugeba aprūpinti V10 agregato pakankamai galinga aušinimo sistema. Tačiau „Audi" inžinieriai pagaliau rado sprendimą, kuris leidžia sėkmingai instaliuoti RS6 dvigubo turbokompresoriaus monstrą V10 į RS8.

Reklama

Tokias žinias patvirtino ir vienas iš „Audi" inžinerijos vadovų Wolfgang Hatz. Jo teigimu, automobilio gamyba jau patvirtinta, o modelis rinkose debiutuos 2009 m. antrame ketvirtyje. „Audi" inžinieriai ištobulino aušinimo sistemą kurdami „V12 TDi koncepciją. Nauja sistema yra net 20 proc. efektyvesnė. „Aušinimas - nebe problema, tad kodėl mes turime kurti visiškai naują variklį šiam automobiliui, kai jau dabar turime patį geriausią", - pasitikėjimo nestokojo W. Hatz.

Nepaisant kilusio didžiulio susidomėjimo „Audi" vadovai atsisakė plačiau komentuoti RS8 ateitį bei galimybes ir naujienų prašė palaukti iki 2009 m.  

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 751   Grupė: Automobiliai  

Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette
Koncernas	General Motors
Gamintojas	Chevrolet
Metai	1953-dabar
Klasė	Sportinis automobilis
Kėbulas(ai)	2-durų kupė 2-durų kabrioletas
Išdėstymas	FR
Platforma	GM Y platforma (1984-dabar)
Susiję	Cadillac XLR

Chevrolet Corvette yra sportinis automobilis, kurį nuo 1953 metų gamina Chevrolet. Corvette buvo pirmas visiškai amerikietiškas sportinis automobilis, kurį gamino amerikiečių gamintojai. 1994 metais buvo atidarytas nacionalis Corvette muziejus.

Istorija

Kai kuriem žmonėm automobilio išvaizda yra tiek pat svarbi kaip tai kaip automobilis važiuoja, tačiau to nebuvo iki 1927 metų, kai koncernas General Motors pasamdė dizainerį Harley Earl. Tada automobilio dizainas ir stilius tapo svarbia amerikietiško automobilio dalimi. Tą ką Henry Ford padarė su automobilio principais, Harley Earl padarė su dizainu. Didžioji dalis puošnaus dizaino, kuriuo galėjo pasigirti GM automobiliai 6-dešimetyje, gali būti priskirta Earl'ui. 1951 metais amerikiečių gamintojas Nash Motors pradėjo pardavinėti 2-vietų sportinį automobilį Nash-Healey, kuris buvo sukurtas bendradarbiaujant su įtalų dizainėriu Pinin Farina ir britų auto inžinieriumi Donald Healey. Earl'as įtikino General Motors, jog jiems taip pat reikia dviviečio sportinio automobilio. Earl'as ir jo specialaus projekto komanda pradėjo dirbti prie naujo automobilio, kuris vėliau gavo kodinį pavadinimą "Opel". Projekto rezultatas buvo 1953 metų Motorama parodoje pristatytas automobilis Chevrolet Corvette. Originalus parodoje pristatyto Corvette ženkliuke buvo vaizduojama amerikos vėliava, tačiau serijinės gamybos modelyje jos nebeliko.

Corvette vardas reiškė mažą, lengvai manevruojamą karinę fregatą. Pirmieji automobiliai iš esmės buvo surinkti rankomis Flinto mieste, Mičigano valstijoje įsikūrusioje gamykloje. Išorinis automobilio kėbulas buvo pagamintas iš tuo metu revoliucinio stiklo pluošto. Po radikalaus naujo kėbulo slėpėsi standartinės Chevrolet dalys, "Blue Flame" I6 visureigių variklis, 2-pavarų Powerglide automatinė transmisija, bei būgniniai stabdžiai, kuriuos naudojo ir kiti Chevrolet markės automobiliai. Variklio galingumas buvo padidintas, trigubo karbiuratoriaus dėka, tačiau vis vien automobiliui ryškiai trūko galingumo, lyginant jį su to meto Britų ir Italų automobiliais. Tuo metu Chevrolet buvo koncerno pigių automobilių gamintojas žinomas dėl puikių ir paprastų automobilių, tai aiškiausiai atsispindėjo Corvette modelyje. Paxton aukšto spaudimo kuro siurblys pasirodė prekyboje 1954 metais ir tapo galimu Corvette modelyje, jis pagreitino automobilio įsibėgėjimo laiką, tačiau automobilio pardavimai ir toliau smuko.

General Motors rimtai svarstė galimybę sustabdyti automobilio gamybą, ko gero taip ir būtų pasibaigusi Corvette istorija jai nebūtų įvykę du svarbūs įvykiai. Pirmasis iš jų 1955 metais pasirodęs pirmasis Chevrolet V8 variklis, nuo 1919 metų. Variklis buvo 4,3 litrų darbinio tūrio, o antrasis dalykas sovietų imigrantas Zora Arkus-Duntov, kuris naujam V8 varikliui paprasčiausiai pritaikė 3-pavarų mechaninę transmisiją. Ši modifikacija, kodero buvo svarbiausia automobilio istorijoje, tokiu būdu automobilis įgavo taip jam reikalingos galios. Dėl to Zora Arkus-Duntov kartais klaidingai yra vadinamas Corvette tėvu.

Dar viena priežastis automobiliui išlikti buvo koncerno Ford pristatytas Ford Thunderbird automobilis, kuris buvo asmeninės prabangos automobilis, o ne sportinis automobilis kaip Corvette.

Iki šios dienos pasaulį išvydo šešios Corvette kartos, kartais vadinamos nuo C1 iki C6.

C1 (1953-1962)

Pirmosios kartos Corvette modelį automobilių entuziastai dažnai vadina "Kieta-aše", turint omenį tai, kad nepriklausoma galinė pakaba pasirodė tik 1963 metais, tuo tarpu kai pirmoji šių automobilių karta buvo gaminama nuo 1953 iki 1962 metų.

Pirmaisiais gamybos metais buvo pagaminta tik 300 automobilių. Automobiliai buvo rankų darbo ir šiai dienai yra vieni rečiausių pokario automobilių. 1954 metų modelis nesulaukė daug pakeitimų, buvo pridėtos tik kelios naujos spalvos, tai buvo paskutinis metai kai Corvette buvo gaminama su 6-cilindrų varikliu. 1955-ieji buvo svarbūs metai automobilio istorijoje, tais metais buvo pristatytas pirmasis Corvette su V8 varikliu.

1956 metais buvo atnaujintas automobilio kėbulas. 1957 metais atsirado galimybė už papildomą kainą užsasikyti variklį su kuro įpurškimo sistema, kuri taip pat buvo galima Chevrolet Bel Air modelyje. Įpurškimo sistema pirmą kartą reguliariam benzininio automobilio darbui buvo pradėta naudoti keliais metais ankščiau Mercedes-Benz 300SL automobilyje. Corvette turėjo GM-Rochester įpurškimo sistemą, kuri veikė pastoviu principu, priešingai nei Mercedes sistema, tad Corvette galėjo pasigirti 290 AG (216 kW) varikliu. Chevrolet buvo pateikusi duomenis, kad Corvette varklis buvo 283 AG/283in³ (4,6 l) "vieną arklio galią, vienam kubiniam coliui", taip Corvette tapo vienu iš pirmūjų masinės gamybos automobiliu turinti 1 AG/in³. Dar kelios ankstyvos automobilio naujovės buvo galimybė užsisakyti elekra valdomus lagus (1956), hidrauliniu būdu veikiantį kabrioleto stogą (1956), 4-pavarų mechaninę transmisiją (1957), bei patobulintus stabdžius ir pakabą (1957).

1958 metų Corvette kėbulas buvo dar kartą atnaujintas, be to automobilis susilaukė daugybės naujovių. Po šio atnaujinimo Corvette gavo daugiausiai chromo ir buvo sunkiausia iš visų C1 kartos automobilių. Automobilis gavo dvigubus priekinius žibintus, iš galinio bamperio išeinančius duslintuvus, bei dar kelias naujoves. 1959-60 metams, Corvette iš esmės išliko tokia pati, tik ant automobilio liko mažiau chomo ir automobilis įgavo daugiau arklio galių. 1961 metais visiškai buvo atnaujinta automobilio galinė dalis. Automobilis gavo "laivo-uodegos" tipo galą, tai buvo primas kartas, kada automobilis turėjo 4 galinius žibintus. 1962 metai automobilio 4,6 litro variklis tapo galingesniu 5,4 litrų varikliu, turinčiu 360 AG (268 kW), tų metų modelis tapo greičiausiu C1 kartos automobiliu.

1962 metai buvo paskutiniai C1 kartai. Šios kartos automobiliai paskutinį kartą turėjo į šonus išlenktą priekinį stiklą, priklausomą galinią pakabą, tik kabrioleto kėbulo galimybę, bei būgnynius stabdžius visose automobilio ratuose.

C2 (1963-1967)

Antrosios kartos Corvette dizainą kūrė Larry Shinoda, pasiremdamas ankščiau Peter Brock ir Chuck Pohlmann sukurtu, bet negamintu "Q Corvette" dizainu. Shinoda automobilį kūrė vadovaujant Bill Mitchell, vyriausiajam dizaineriui. C2 buvo gaminamas palyginus neilgai, nuo 1963 iki 1967 metų. 1963 metais buvo pristatyta naujoji Corvette Sting Ray, tai buvo pirmasis kartas kai Corvette buvo galima kupė kėbulu. Kupė išsiskyrė savo galiniu stiklu, kuris buvo padalintas į dvi dalis, turėjo netikras ventiliaciniais angas ant kapoto, bei bebėjo nepriklausomą galinę pakabą. Kupė modelis su į dvi dalis padalintu galiu stiklu dėl saugumo priežasčių buvo gamintas tik iki 1964 metų. 1963 metų modelis turėjo 360 AG (268 kW), 1964 metais galia išaugo iki 375 AG (280 kW).

1965 metais automobilį buvo galima įsigyti su diskiniais stabdžiais visose ratuose, bei 6,5 litrų big-block V8 varikliu. 1965 metų Sting Ray modelyje išmetimo vamzdžiai buvo perkelti į automobilio šonus, kur jie išliko iki 1969 metų pabaigos. 1966 metais buvo pristatytas dar galingesnis 7 litrų variklis, sukuriant tai kas šiandien yra labiausiai kolekcionuojamų Corvette modelių. 1967 metais buvo pristatyta to paties variklio L-88 versija, turinti 430 AG (321 kW), bet neoficialūs vertintojai teigia jog variklio galingumas siekia 550 AG (410 kW) ar net daugiau. Tik 20 tokių variklių buvo įdėta į 1967 metų modelio Corvette, tad tokio automobilio kaina šiandieniniam aukcione gali siekti daugiau kaip 1 000 000 JAV dolerių. Nuo 1967 iki 1969 metų Corvette naudojanti 7 litrų variklį buvo galima su 1282 ft³/min Holley trigubu 2-barelių karbiuratoriumi arba Tri-Power. 1967 metų modelis turėjo būti pirmasis iš C3 kartos Corvette automobilių, tačiau trečiosios kartos gamyba buvo atkelta į 1968 metus. Be variklių C2 Corvette buvo parduodama su dar keliomis ankstyvomis naujovėmis, tokiomis kaip AM-FM radija (1963), oro kondicionierius (1963), reguliuojama vairo padėtis (1965), bei galvos atlošais (1966).

1961 metais buvo parduota 10 947 automobiliai, taip pramušant 10 000 automobilių ribą.

1962 metais Corvette automobilių inžinerijos vadovas Zora Arkus-Duntov, sukūrė automobilio lengvąją versiją, kaip susirūpinimą dėl to, ką Ford koncernas darė su Shelby Cobra automobiliu. General Motors planavo pagaminti šimtą Grand Sport automobilių, tačiau buvo pagaminti tik penki automobiliai. Juos vairavo istoriniai lenktynininkai Roger Penske, A. J. Foyt, Jim Hall, bei Dick Guldstrand ir kiti. Grand Sport turėjo nemažai aerodinaminių bėdų, automobilį buvo sunkoka suvaldyti, bei vienas iš lenktynininkų teigė jog važiuojant dideliu greičiu kildavo automobilio priekinė dalis. Dick Thompson buvo vienintelis lenktynininkas pasiekęs pergalę Corvette Grand Sport automobiliu. Šiai dienai išliko visi penki automobiliai, jie priklauso privatiems asmenims ir yra vieni brangiausių kada nors pagamintų Corvette modelių.

Šiandien populiari Corvette Z06 padidinto galingumo versija, parduodama su C6 ir ankščiau su C5 Corvette, buvo pavadinta pagal 1963 metais pristatytą Z06 padidinto galingumo versiją.

C3 (1968-1982)

1968 metais prekyboje pasirodė trečiosios kartos Corvette automobilis, kurio dizainas buvo paremtas "Mako Shark II" parodos automobiliu. Šio modelio pristatimas publikai nebuvo visai įprastas. 1968 metais kompanija Mattel įkūrė šiai dienai garsią Hot Wheels 1/64 skalės dydžio žaislinių automobilių gamintoją. General Motors kiek galėdama stengėsi išlaikyti naujos kartos Corvette paslaptyje, tačiau Hot Wheels pradėjo gaminti žaislinius automobilius keliomis savaitėmis ankščiau, nei buvo pristatytas Corvette modelis, tarp pradėtų gaminti žaislinių automobilių buvo ir modelis pavadinimu "Custom Corvette", kuris buvo Autorizuotas 1968 metų Corvette modelis.

1969 metais General Motors padidino small-block variklio galingumą iki 5,7 lito, o 1970 buvo padidintas big-block variklio galingumas iki 7,4 litro. 1970 metų LT-1 small block variklis turėjo 370 AG (276 kW), o 1971 metų big-block variklis galėjo pasigirti 425 AG (317 kW). 1972 metais GM nuo ankstesnių SAE Gross standartų perėjo prie SAE Net, rezultatas buvo arklio galių sumažėjimas. Dėl įvairių galingumo, taršos ir kitokių apribojimų, bei naujų standartų automobilio galingumas ir toliau mažėjo, kol 1975 metais pasiekė žemiausią ribą, kada bazinio ZQ3 modelio variklis turėjo tik 165 AG (123 kW), o galingesnis L82 variklis tik 205 AG (153 kW). Tolimesniuose C3 kartos modeliuose variklio galingumas išliko daugmaž toks pat.

Trečiosios kartos gamybos metais keitėsi ir automobilio išvaizda. 1973 metais automobilio priekinis chromuotas bamperis buvo pakeistas į plastikinį. 1974 metais į plastikinį buvo pakeistas ir galinis automobilis bamperis, tai buvo pirmasis Corvette istorijoje neturėjęs chromuotų kėbulo dalių. 1975 buvo paskutiniai metai Corvette kabrioletui, kuris į prekybą grįš tik 1987 metais. 1968 metais Sting Ray vardas nebuvo naudojamas, tačiau jis buvo pradėtas naudoti 1969 metais ir buvo sudarytas iš vieno žodžio "Stingray", vardas buvo naudojamas iki 1976 metų. 1978 metais pasirodė 25-ūjų "Sidabrinių metinių" modelis. Tais pačiais metais buvo atnaujinta automobilio galinė dalis, bei pasirodė Corvette saugumo automobilis Indy lenktynėse. 1980 metais Corvette buvo atnaujinta kiek aerodinamiškesniu dizainu, kuris sumažino automobilio trinties koeficientą. 1982 metais buvo pristatytas naujas L83 variklis.

C4 (1983-1996)

Ketvirtosios kartos Corvette modelis buvo pradėtas gaminti 1983 metų kovą, kaip 1984 metų modelis. 1983 metų modelio nebuvo, dėl gamyklinių priežasčių. 1983 metais buvo pagaminti 44 automobilio prototipai, visi iš jų buvo sunaikinti išskyrus 23-ajį, kuris yra eksponuojamas nacionaliniame Corvette muziejuje, esančiame Kentukio valstijoje. C4 buvo pradėtas gaminti kaip 1984 metų modelis ir buvo gaminamas iki 1996 metų.

1984 metų modelis buvo giriamas dėl savo lygaus ir švelnaus dizaino, kuris gerokai pagerino automobilio aerodinamiką. Corvette ir toliau naudojo L83 variklį. Tai buvo pirmasis stambus automobilio kėbulo, šasi, bei pačios platformos atnaujinimas nuo 1963 metų. Automobilis naudojo naują, specialiai jam sukurtą GM Y platformą, taip pat gavo naujus stabdžius, visiškai aliumininį rėmą, bei pirma kartą buvo galimas targa variantu, bet centrinės stogo atramos. Automobilis turėjo bazinį LCD spidometrą ir tachometrą. Automobilyje viskas buvo atnaujinta išskyrus variklį, tačiau jis kaip ir pakaba, bei interjeras su kiekvienais metais tapdavo vis tobulesni, taip Corvette tapo rimtu konkurentu europietiškiems, bei azijietiškiems automobiliams.

1984 ir 1985 metų modeliai buvo vieninteliai neturėję trečiojo stabdžių signalo automobilio galinės dalies centre, kurio reikalavo nauji 1986 metų federaliniai standartai. Nuo 1984 iki 1988 metų automobilis naudojo "4+3" transmisiją - 4-pavarų transmisiją sujungta su automatine overdrive sistema trijose pagrindinėse pavarose. Ji buvo sukurta tam, kad automobilis atitiktų JAV kuro ekonomiškumo standartus. Transmisija buvo problematikša, tad buvo pakeista į kur kas modernesnę ZF 6-pavarų mechaninę transmisiją 1989 metais. Tai buvo pirmoji kompiuterizuota transmisija su CAGS, kuri užblokuodavo antrąją pavarą tam tikrais atvejais. Tai padėjo automobiliui išlikti ekonomišku iš išvengti mokesčių kurie taikomi daug kuro suvartojantiems automobiliams. 1985 metais dauguma automobilių naudojo L98 variklį, turintį 230 AG (170 kW).

1988 metais prekyboje pasirodė 35-ūjų metinių Corvette versija, kurių gamyba buvo ribota, kiekviena jų turėjo identifikacinį numerį, kuris buvo pritvirtintas prie pavarų svirties. Šiuos Corvette modelius buvo lengva atskirti kadangi automobilio interjeras, eksterjeras, bei ratlankiai buvo baltos spalvos. 1992 metais buvo pristatytas 300 AG (220 kW) turintis LT1 variklis, kuris gerokai padidino bazinio modelio galingumą. Tais pačiais metais pasirodė ASR sistema, apsauganti nuo automobilio kontrolės praradimo, vairuotojui panorėjus sistemą buvo galima išjungti. 1993 metais pasirodė automobilio 40-ūjų metinių versija, kuri skyrėsi nuo standartinio automobilio tik specialia raudona spalva.

1996 metais, kurie buvo paskutiniai C4 kartai automobilis sulaukė naujų automobilio versijų, tokių kaip Grand Sport ir Collector Edition, bei keletą techninių naujovių, tokių kaip OBD II, bei LT-4 variklis. Naujas 330 AG (246 kW) turintis LT4 V8 variklis buvo galimas tik su mechanin3 transmisij1 turinčiais Corvette modeliais. Visi 1996 metų Corvette modeliai turėję automatines transmisijas, buvo parduodami su LT1 varikliu.

C4 karta buvo pirmieji Corvette automobiliai turėję elektroninę kuro įpurškimo sistemą, ABS, oro pagalves, aliumininį rėmą, 6-pavarų transmisiją, kompiuterizuotą: langų, sėdynių, užraktų, klimato kontrolės, bei kitų prietaisų valdymą ir dar daugybę kitų naujovių.

ZR-1 (1990-1995)

1986 metais Corvette komandė kreipėsi į Lotus, kuri tuo metu buvo General Motors dukterinė markė, su mintimi kurti ypač galingą sportinį automobilį C4 Corvette pagrindu. GM lėšomis Lotus pradėjo kurti naują variklį, kurį butų galimą naudoti vietoje L98 V8 variklio, kurį naudoja standartinis C4 modelis. Rezultatas buvo aliumininis LT5 8-cilindrų variklis su 32-vožtuvais turintis 375 AG.

1991 metais buvo atnaujinta visų Corvette automobilių kėbulo išvaizda, interjeras ir ratai. 1990 metų ZR-1 modelio dizainas buvo kaip 1991 metų bazinės Corvette dizainas, tad automobilis buvo labai panašus į standartinį Corvette modelį. Didžiausias skirtumas tarp bazinio ir ZR-1 modelio be platesnių galinių ratų buvo centrinio galinio stabdžių signalo vieta, kuris baziniame modelyje buvo integruota į kėbulą, o ZR-1 modelyje buvo pritvirtintas virš galinio stiklo. 1992 metais buvo atlikti keli pakeitimai, atsirado keli nauji ZR-1 ženkliukai, traukos kontrolė tapo standartinė. 1993 metais, Lotus atnaujino LT5 variklį, atnaujinto variklio galia pakilo nuo 375 iki 405 AG. Taip pat buvo atnaujinta automobilio išmetimo sistema. ZR-1 gamyba baigėsi 1995 metais, iš viso buvo pagaminta 6 939 automobiliai.

Grand Sport (1996)

1996 metais, kurie buvo paskutiniai C4 Corvette kartai, Chevrolet pristatė naują automobilio specialiąją versiją pavadinimu "Grand Sport". Pavadinimas nebuvo naujai sugalvotas, Corvette Grand Sport automobiliai buvo gaminami 1963 metais. Iš viso buvo pagaminta 1 000 tokių automobilių, iš jų 810 buvo kupė ir 190 buvo kabrioletai. Visi automobiliai buvo gaminami su specialiu kodu išskiriančių juos iš kitų 1996 metų C4 automobilių. Corvette Grand Sport naudojo LT4 variklį, turintį 330 AG (246 kW) ir 340 lb•ft (461 N•m) sukimo momentą. Automobiliai buvo tik mėlynos spalvos su plačia balta juosta centre, juodos spalvos ratų diskais ir dviem raudonomis juostomis kapoto šonuose virš priekinių ratų. Interjero buvo tik raudonos ir juodos spalvos. Hardtopo versija su Grand Sport kabrioletais nebuvo galima.

C5 (1997-2004)

Penktosios kartos Corvette gamyba prasidėjo 1997 ir baigėsi 2004 metais. C5 buvo radikaliai atnaujinta, po ilgai gamintos C4 kartos. Transmisija buvo perkelta į automobilio galą tam, kad suformuotu integruotą galinės ašies bazę. Transmisija su varikliu buvo sujungta per veleną. C5 Corvette automobilių spauda įvertino kaip automobilį patobulinta beveik kiekvienoje srityje, lyginant su pareitos kartos automobiliu.

Automobilis buvo pristatytas su koncerno naujai sukurtu LS1 small-block varikliu. Tai buvo trečiosios kartos small-block variklis, kuris lyginant su savo pirmtakais buvo visiškai atnaujintas. Pagal Pirminius duomenis variklis turi 345 AG (257 kW) ir 350 ft·lbf (470 N·m) sukimo momentą, 2001 metais arklių skaičius padidėjo iki 350 AG (260 kW). Automobilis toliau naudoja 4L60-E automatinę transmisiją nuo ankstesnės kartos modelio, tuo tarpu mechaninė buvo pakeista į naują 6-pavarų Borg-Warner T-56 transmisiją.

Pirmaisiais gamybos metais C5 buvo galimas tik kupė kėbulu, nors naujoji platforma buvo pritaikyta kabrioletams. C5 kabrioletas prekyboje pasirodė 1998 metais, o 1999 metais atsirado galimybė įsigyti Corvette Z06 padidinto galingumo versiją.

2003 metų birželio 20-21 dienomis Nešvilyje, Tenesio valstijoje buvo atšvęstas automobilio 50-asis jubiliejus. Vyko šventė, į kurią buvo suvažiavo nepriekaištingai atrestauruoti Corvette automobiliai. Taip pat vyko pasaulinio masto karavanas Kentukio valstijoje, kuriame dalyvavo daugiau kaip 10 000 visų kartų Corvette automobilių susirinkusių prie nacionalinio Corvette muziejaus. Dalyviai buvo pakviesti aplankyti gamyklą, kuri yra šalia muziejaus. Į šventę buvo atvežti keli Chevrolet koncepciniai automobiliai, tokie kaip gamybai paruoštas Chevrolet SSR. Buvo galima išvysti ir keleta Corvette lenktyninių automobilių, tame tarpe Corvette SS, kurį kūrė Zora Arkus-Duntov ir C5-R automobilį laimėjusį Le Mans lenktynes. Tarp daugybės eksponatų buvo ir tų metų jubiliejinis modelis.

(2001-2004)

2001 metais buvo pristatyta padidinto galingumo Corvette Z06 versija. Pavadinimas nebuvo naujai sugalvotas, jį 1963 metais naudojo C2 kartos automobiliai. Z06 pakeitė FRC hardtopą (1999-2000) kaip galingiausią C5 kartos Corvette. Vietoje to, kad automobilis naudotų galingą ir sunkų variklį kaip ZR-1, Z06 naudojo galingesnę LS1 variklio versiją pavadinimu LS6, turinčia 385 AG (287 kW), tačiau automobilis nebuvo toks galingas kaip ankščiau gamintas ZR-1, nors Z06 buvo lengvesnis ir galėjo greičiau įsibėgėti nei ZR-1, tačiau pastarojo maksimalus greitis buvo didesnis.

Z06 buvo parduodamas hardtopo kėbulu, su patobulinta pakaba, didesniais ratų diskais ir padangomis, nauja 6-pavarų mechanine transmisija su pagerintu pavarų perjungimu, bei stabdžių aušintuvais. Z06 buvo 17,3 kg lengvesnė, nei ankstesnis C5 hardtopas, iš titano pagamintos išmetimo sistemos, plonesnių stiklų, lengvesnių ratų ir lengvesnio akumuliatoriaus dėka. 2002 metais automobilio variklis buvo patobulintas, tad Z06 galėjo pasigirti 405 AG (302 kW), tačiau daugybė dinamometro testų parodė, kad Chevrolet nuvertino Corvette 20 AG (15 kW), nes automobilio galingumas iš tiesų siekdavo 425 AG.

2003 metais buvo išleista speciali sidabrinės spalvos 50-ūjų metinių versija su specialiais ženkliukais ir atnaujintu vidiniu stogu.

General Motors teigia, kad 405 AG (302 kW) turintis Z06, nuo 0 iki 96 km/h gali įsibėgėti per 3,9 sekundės ir ketvirtį mylios įveikti per 12,4 sekundes. Patyrusių vairuotojų rankose automobilis ketvirtį yra įveikęs ir per 11 sekundžių. Dabartinis ketvirčio mylios rekordas yra 11,7 sekundės. Automobilio maksimalus greitis yra 283 km/h, jis buvo pasiektas 5-pavara esant 6 500 rpm (kertant raudonąją liniją), kadangi 6-pavara yra ekonominė. Patobulintos automobilio pakabos dėka, Corvette trasoje gali atsilaikyti prieš tokius automobilius kaip Dodge Viper, Ford Mustang Cobra R ir net Porsche 911.

C6 (2005-2010)

2005 metais prekyboje pasirodė šeštosios kartos Corvette modelis su patobulinta pakabos geometrija, atvirais priekiniais žibintais (pirmą kartą nuo 1962 metų), erdvesniu salonu ir galingesniu 6,0 litrų varikliu. Automobilis yra trumpesnis, bei siauresnis, nei buvo C5 karta, kuri susilaukė kritikos dėl savo didelio pločio. Automobilio 6,0 litro LS2 V8 turi 400 AG (298 kW) esant 6000 rpm, bei 400 ft•lbf (542 N•m) sukimo momentą esant 4400 rpm. Automobilio raudonoji linija siekia 6500 revoliucijų per minutę.

C6 išlaikė palyginus gera kuro ekonomiškumą, kuriuo pasižymėjo C5 modelis. Taip yra dėl automobilio aerodinamiškumo, bei lengvumo, automobilis naudodamas automatine transmisija su galonu kuro gali nuvažiuoti 18 myliu mieste, bei 27 mylias greitkelyje. Automobilis su mechanine transmisija greitkelyje gali nuvažiuoti viena mylia daugiau. Mechaninė transmisija naudoja CAGS sistemą, kuri dedama į visus Corvette automobilius su mechaninėmis transmisijomis nuo 1989 metų ir yra skirta padidinti variklio ekonomiškumui.

2008 metams automobilis buvo kiek atnaujintas. Corvette gavo naują 6,2 litro LS3 variklį turintį 430 AG (321 kW) ir 424 lb•ft (575 N•m) sukimo momentą. Buvo patobulintos mechaninė ir automatinė transmisijos, tad C6 modelis su automatine transmisija nuo 0 iki 96 km/h gali įsibėgėti per 4,3 sekundes. Taip pat buvo atnaujintas automobilio ratlankių dizainas.

Z06 (2006-2010)

Naujoji Z06 buvo pristatyta 2005 metų trečiame ketvirtyje, kaip 2006 metų modelis. Automobilis turi 7,0 litrų small-block LS7 variklį. Oficialiai teigiama, kad variklis turi 505 AG (377 kW). Automobilio galingumas yra kiek mažesnis, nei Ford GT ar Dodge Viper SRT-10 automobilių. General Motors teigia, kad automobilis startuodamas pirma pavara nuo 0 iki 96 km/h gali įsibėgėti per 3,8 sekundės, nuo 0 iki 160 per maždaug 7,8 - 8,2 sekundės ir įveikti ketvirtį mylios per 11,7 sekundės. Automobilio maksimalus greitis siekia 315 km/h, greičiau automobilis važiuoti negali, kadangi jo greitis yra elektroniniu būdu apribojamas. 2005 metų vasara, GM ir Corvette Racinig vairuotojas Jan Magnussen atgabeno naujają Z06 Corvette į Niurburgringą, Vokietiją. Lenktynininkas trasą įveikė per 7:42.99. 2007 metų kovą žurnalas Car and Driver savo galingų automobilių teste Z06 Corvette išrinko nugalėtoju, po kurios sekė Porsche 911, bei Lotus Exige S. 2007 metais Z06 buvo kiek atnaujintas, buvo patobulinta automobilio pakaba

Radikaliai nukrypsant nuo to, ką Chevrolet ankščiau darydavo, pagrindinis struktūrinis C6 Z06 elementas yra aliuminis, kuris pakeitė ne Z06 automobilių naudojamą plieną. Aliumininis rėmas išlieka identiškas plieniniui, tačiau yra gerokai lengvesnis. Mažinant svorį kai kurios automobilio dalys yra pagamintos iš karbono. Oficialiai skelbiama, kad Z06 sveria 1421 kg. C6 Corvette Z06 yra pirmasis daugiau kaip 500 AG turintis automobilis išvengęs mokesčių daug kuro suvartojantiems automobiliams.

2008 metams Corvette Z06 gavo naują TR6060 6-pavarų mechaninę transmisiją, kuri pakeitė senąją T-56. Buvo kiek atnaujintas automobilio interjeras, atsirado galimybė už papildomą kainą užsisakyti pilnai odinį interjerą.

C7 (2011-)

Pagal vieną iš žurnalo Motor Trend numerių, C7 Corvette debiutuos 2010 dešimtais metais.

Apdovanojimai

Corvette buvo išrinkta žurnalo Motor Trend metų automobliu 1984 ir 1998 metais. Taip pat automobilis vienuoliką kartų pateko į žurnalo Car and Driver 10 geriausių sąrašą: C4 - 1985 ir 1989; C5 - 1998, 1999, bei 2002 metais. C6 pakliuvo 5 2005 metų Šiaurės Amerikos metų automobilio nominacija ir ten užėmė antrą vietą.

Automobile Magazine žurnalas Sting Ray pavadino "Kiečiausiu automobiliu istorijoje", o žurnalas Sports Car International automobilį paskelbė 5 numeriu geriausiųjų 7-dešimtmečio automobilių sąraše.

1999 metais Corvette kabrioletas, kartu su Mercedes-Benz S500, automobilių inžinierių asociacijos buvo išrinkti inžineriškai geriausiais 20 amžiaus automobiliais

Corvette buvo pasirinkta saugos automobiliu Indy car Indianapolis 500 lenktynėse: 1978, 1986, 1995, 1998, 2002, 2004, 2005, 2006 ir 2007 metais.

Seniausias Corvette automobilis

Seniausias išlikęs serijinės gamybos Corvette yra automobilis, kurio serijinis numeris yra E53F001003. Tai kadaise buvęs GM bandomasis automobilis, bei trečiasis Corvette automobilis, 1953 metais pagamintas Flinto gamykloje. Automobilį 2006 metų sausio 21 diena Barrett-Jackson fondas pardavė už 1 000 000 JAV dolerių.

Tačiau yra manoma, kad seniausias šiai dienai egzistuojantis Corvette automobilis yra prototipas pavadinimu EX-122. Automobilis yra rankų darbo ir buvo pristatytas 1953 metų Motorama automobilių parodoje vykusioje Niujorke 1953 metų sausio 17 diena. Automobilį galima išvysti Kerbeck Corvette muziejuje.

Dar vienas vertingas 1953 metų automobilis priklauso aktoriui John Wayne. Tai #51 Corvette automobilis, kuris buvo pristatytas aktoriui 1953 metų spalio 7 diena. Šiuo metu jį galima pamayti nacionalineme automobilių muziejuje, Reno mieste, Nevados valstijoje]].

Corvette markė

General Motors europos rinkoje nebrangius Daewoo automobilius pradėjo pervadinti Chevrolet, tad 2005 metais Corvette tapo atskira marke. Corvette automobiliai buvo parduodamai atskirai ir nepriklausomai nuo korėjiečių gamintų Chevrolet ir dažniausiai yra parduodami Cadillac auto atstovybėse. Japonijoje automobilis taip pat parduodamas kaip atskira markė. Gandai, kad automobilis gali tapti atskira markė pradėjo sklinda nuo 9-dešimtmečio.

Corvette sedanas

2007 metų geguže, Bob Lutz pareiškė, jog neprieštarautų Corvete sedano įdėjai. Tokio tipo sportinį keturių durų automobilį jau gamina Aston Martin, bei greitai gamins Porche. Vėliau Lutz'as pareiškė, jog toks automobilis, būtų parduodamas kaip modelis už papildomą kainą 2-durų Corvette automobiliui. Tačiau apie šios Corvette versijos gamyba nėra jokių oficialių žinių.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 2311   Grupė: Automobiliai  

Mazda Furai yra toks automobilis, kurį galėjo sugalvoti tik visiems savo kūriniams „sportinio automobilio sielą" suteikianti, bet žiūrinti į ateitį ir aplinkosaugą, įmonė.

Furai modelyje unikalusis Mazdos nagare (japoniškai „srautas") dizainas perkeliamas žingsniu pirmyn, paverčiant jį Amerikos Le Mans serijos (ALMS) lenktynine mašina pagrįstu koncepciniu automobiliu. Jame įmontuota Courage C65 tipo važiuoklė, kurią įmonė vos prieš porą sezonų pristatė ALMS serijos automobiliuose, ir 450 arklio jėgų trigubo rotoriaus variklis, dėl kurio trasoje šis modelis išsiskiria iš visų kitų.

„Mazda" dizaino direktorius Šiaurės Amerikai Franzas von Holzhausenas teigia, kad Furai sąmoningai trina ribas, tradiciškai skiriančias gatvės automobilius nuo lenktyninių. Istoriškai tarp tik lenktynėms skirtų automobilių ir gatvėmis važinėti sukurtų modelių, paprastai vadinamų superautomobiliais, kurių dėka kelyje buvo galima pamėgdžioti tikrus lenktynininkus, visada buvo spraga. Furai, kaip joks kitas automobilis kada nors anksčiau, užpildo šią spragą.

Labai audringai pripažinta „Mazdos" nagare dizaino kalba apibūdinamas ta pačia kryptimi judančio vandens, oro, žmonių ar daiktų srautas. „Mazdos" nagare yra įžvalgaus ir įkvėpto stiliaus srautas, kuris Mazda Furai atveju apima laukinį ir nevaržomą troškimą užvaldyti viską, ką simbolizuoja šis automobilis.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 878   Grupė: Automobiliai  

Labai klystate, jei galvojate, kad galiniais ratais varomi Žiguliai jau tapo atgyvena. Nieko panašaus. Auksarankiai tiuningo meistrai nesunkiai žvirblį gali paversti ereliu. Pavyzdžiui, vienas ukrainietis savo geltoną VAZ 2106 transformavo į coupe... Žinoma, gal apie šio automobilio dizainą geriau patylėti, bet, sutikite, tai geriau, nei važinėti seniena.

O rusai pasielgė dar „išradingiau", reklamuodami savo VAZ 2108. Lakios fantazijos konstruktoriai sukūrė Lambovaz‘ą. Toks vardas suteiktas perdarytam „aštuntukui". Automobilis iš tikrųjų bent jau atrodo gražiau, nei jo pirmtakas. Ir nors per glotnias Lamborghini linijas išlenda pobjauriai žigulių randai, šis projektas Rusijoje susilaukė didžiulio susidomėjimo. Deja, nepranešama, kaip patobulintas automobilio variklis ir jo važiuoklė.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 1801   Grupė: Automobiliai  

Dodge Viper yra galingiausias serijinis automobilis, kurį kada nors gamino Dodge kompanija. Dviejų vietų sportinis automobilis buvo pradėtas gaminti 1992 metais. Automobilis debiutavo 1989 metais kaip koncepcija, tačiau 1991 metais buvo pristatytas kaip serijinis modelis. Dodge Viper buvo gaminamas trimis kartomis:

• Pirmoji karta (1992-1995)
• Antroji karta (1996-2002)
• Trečioji karta (2003-2006)

Komentarai: 2   Peržiūrėjo: 14388   Grupė: Automobiliai  

Koks pats greičiausias serijinis automobilis planetoje? Grandioziškas Bugatti Veyron, kuris gali skristi 407 km/h greičiu? Toks automobilis yra, tačiau visų pirma jo rekordas neoficialus, o antra, tai jau nesvarbu - dabar oficialus ir absoliutus serijinių automobilių greičio rekordas priklauso „grynakraujam" amerikiečiui, vardu SSC Ultimate Aero TT.

Nevados valstijoje esančioje magistralėjė kompanijos Shelby Super Cars suprojektuotas automobilis sugebėjo įsibėgėti iki 411,76 km/h greičio ir tokiu būdu pateko į Gineso rekordų knygą kaip pats greičiausias ir galingiausias automobilis pasaulyje. Kad užfiksuotų rekordą, automobiliui reikėjo maksimaliai greitai pravažiuoti nurodytą uždarytos magistralės atkarpą pirmyn ir atgal. Du važiavimai turėjo būti atlikti vienos valandos bėgyje. Pirmoje atkarpoje SC Ultimate Aero TT įsibėgėjo iki 413,8 km/h, o antroje - iki 409,7 km/h. Paskaičiavus abiejų skaičių vidurkį gaunasi 411,76 km/h, kas dabar yra laikoma naujuoju pasauliniu rekordu.

Priminsime, kad šis automobilis jau bandė nustatyti naują rekordą kovo mėnesį, tačiau tada pamaišė krentantis sniegas ir automobilis galėjo įsibėgėti „tik" iki 370 km/h. SSC Ultimate Aero TT turi 6,2 litro benzininį aštuonių cilindrų variklį su dviem turbokompresoriais, o jo galia - 1183 AG. Iki „šimtuko" superautomobilis gali įsibėgėti per 2,8 sekundės.

Pagal amerikiečių kompanijos konstruktorių paskaičiavimus galima pasiekti ir 436 km/h ribą, tačiau tai įrodyti kelyje kol kas beveik neįmanoma.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 1634   Grupė: Automobiliai  

Ford Mustang yra automobilis, gaminamas Ford Motor Company. Pirmasis „Mustangas" buvo pagamintas 1964 metų   kovo 9 dieną ir tapo vienu sėkmingiausių kada nors sukurtų automobilių: per pirmus 18 mėnesių jų buvo parduota daugiau kaip milijonas. „Mustangai" gaminami iki šių dienų.

2004 metais Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje Ford pristatė visiškai atnaujintą Mustang (kodiniu pavadinimu „S-197") ant visiškai naujos D2C platformos. Automobilis turėjo pakeisti Ketvirtos kartos Mustang 2005 metams. Eksterjero dizainą kūrė Sid Ramnarace įkvėptas 7-dešimtmečio Mustang automobilių. 

Bazinė versija naudoja 210 AG (156 kW) SOHC Ford Cologne V6 variklį pakeičiantį 3,8 l pushrod V6. GT versija turi pilnai aliuminį 4,6l 300 AG (224 kW) Modular V8 variklį. Ford teigia, kad Mustang GT elektroninis limitas yra 230 kph (145 mph), o Shelby GT500 241 kph (150 mph).

Abu V6 ir V8 modeliai parduodami su pasirenkama 5-pavarų 5R55S automatine pavara. 2007 Ford Shelby GT500 yra aprūpintas su ilgalaike Tremec TR-6060 transmisija. 2005 Mustang GT aprūpintas su TR-3650 transmisija, kuri gali nuvažiuoti ketvirtį mylios per 13,5 sekundes, pasiekdama nuo 0-60 mph per 4,9 sekundes.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 522   Grupė: Automobiliai  

"Edo Competition" - tiuningo kompanija, kuri nutarė "patobulinti" galingiausią Porsche modelį - Carrera GT.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 398   Grupė: Automobiliai  

Prieš pat naujuosius "Lamborghini" paskelbė, kad pagamintas jau tritūkstantasis legendinis Murcielago modelis. Šie automobiliai buvo pradėti gaminti 2002 m.

Tritūkstantasis Murcielago išvažiavo į JAV. Kompanija praneša, kad automobilis nudažytas pilka TelestoGrey spalva ir pagamintas pagal specialų užsakymą su originaliu salonu.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 397   Grupė: Automobiliai  

Įžanga. Sportinis oro filtras, paprastai vadinamas plaunamu, yra pirmasis žingsnis tiems, kurie nusprendė pradėti savo automobilio tiuningą. Sportiniai oro filtrai pasirenkami pradžiai todėl, kad yra lengvai montuojami ir nėra tokie brangūs kaip kitos tiuningo dalys. Jie tiuningo gerbėjus vilioja skleidžiamu garsu ir tuo, kad automobilio arklių kaimenę padidins keletu arklių( priklausomai nuo automobilio variklio).

 Teorija. Sportinis oro filtras padeda į variklį patekti daugiau oro. Kai į degimo kamerą patenka daugiau oro( aišku, daugiau ir deguonies, kuris būtinas degimui), kuris sumaišomas su kuru, sprogimas vyksta su didesne jėga.

 Praktika. Bandymai parodė, kad nebus laimėta jėgos, bus netgi jos prarasta, jei nebus rastas būdas į oro filtrą patekti šaltam orui. Taip yra dėl to, kad šiltas oras yra mažesnio tankio nei šaltas. Taigi jei nebus rastas būdas sportiniam oro filtrui patiekti šaltą orą, tai ne tik kad nebus laimėta AG, bet netgi jų bus išgaunama mažiau. Šis, atrodytų naudingas dalykėlis, gali Jūsų varikliui kainuoti 6- 13 AG( sumažinti galią). Paprastam varikliui sportinis oro filtras prideda apie 2 AG. Didesnė nauda bus jaučiama variklyje su turbina. Priklausomai nuo variklio, sportinis oro filtras pridės papildomas 8- 10 AG.

 Trūkumai. Svarbus sportinio oro filtro trūkumas yra tai, kad jis efektyvus tik esant sūkiams, artimiems maksimaliems. Jūs galite netgi pajusti šiokį tokį galios sumažėjimą žemuose sūkiuose. Dar svarbesnis trūkumas yra tai, kad sportiniai oro filtrai yra labiau tepūs( 3- 5 kartus labiau apsineša dulkėmis ir purvo dalelėmis) nei paprasti.

 Priežiūra. Norint džiaugtis sportinio oro filtro privalumais, būtina reguliariai jį valyti. Priešingu atveju jis bus mažiau efektyvus nei originalas . Valymo periodas priklauso nuo važinėjimo sąlygų, tačiau sportinis oro filtras turėtų būti valomas vidutiniškai kas 6 mėnesius. Priežiūra susideda iš dviejų dalių: valymo ir apipurškimo specialiu tepalu. Norėdami išvalyti sportinį oro filtrą, pirmiausia į kokį nors indą įpilkite benzino. Jame panardinkite oro filtrą. Palaikykite panardintą 1- 2 valandas. Vėliau praskalaukite jį ir leiskite išdžiūti. Išdžiūvusio oro filtro paviršių apipurkškite specialiu tepalu. Viskas.

  Apibendrinimas. Norint savo automobilio galią padidinti keletu AG, reiks įsigyti sportinį oro filtrą. Taip pat teks rasti būdą į tą filtrą paduoti šaltą orą. Karštas oras tik sumažins variklio galią. Galimos kelios išeitys. Galima sportinį oro filtrą įdėti į specialią dėžę arba padaryti variklio dangtyje skylę( angl. hood). Taip pat teks reguliariai valyti filtrą. Net jo nevalant, o tik apipurškiant specialiu tepalu dulkės ir kitos mažos dalelės nepateks į variklį. Norint pajusti sportinio oro filtro efektyvumą, reikia daugiau važinėti aukštomis apsukomis, artimomis ribinėms, nes tik tada pasireikš gerosios filtro savybės. Sportinis oro filtras kels malonumą vairuotojui ne tik dėl malonaus ausiai keliamo garso, bet ir išaugusios variklio galios.

Komentarai: 1   Peržiūrėjo: 2802   Grupė: Automobiliai  

  Tiuningas išvertus į lietuvių kalbą reiškia derinimas, nustatymas, reguliavimas. Tiuninguoti automobilį reiškia jį tobulinti: daryti gražesnį, greitesnį, geriau valdomą. Tiuninguotas automobilis tampa išskirtinis, jis kažkuo skiriasi nuo gatvėse važinėjančių serijinių automobilių. Ne kiekvienas gali įsigyti Porsche ar kitą labai galingą ir gerai atrodantį automobilį, todėl stengiasi iš savojo išpešti viską, kas tik įmanoma. Gerai tiuninguotas automobilis gali varžytis kelyje su tokiais kelių monstrais ir geriau atrodyti už juos.

 Tiuningas skirstomas į išorės ir variklio. Į išorės tiuningą įeina lieti ratlankiai, priekiniai, šoniniai ir galiniai bamperiai, grotelės, oro padavimo anga ant variklio dangčio (angl. scorp ), taip pat spoileriai, lipdukai ir kita. Paprasčiausias variklio tiuningas susideda iš vadinamų sportinių oro filtrų, sportinio duslintuvo, čipo (chip ), NOS. Gali būti daromas ir paties variklio tiuningas. Šiame straipsnyje aptarsiu paprasčiausio variklio tiuningo: oro filtro, duslintuvo, čipo ir NOS subtilybes ir įpatybes.

 Sportinis oro filtras leidžia į variklį patekti daugiau oro, kompiuteris lengvai paskirsto mišinį po cilindrus ir sprogimo metu yra sudeginamas visas kuras. Nuo paprastų oro filtrų jie skiriasi tuo, kad kai paprastas susidėvi, jį reikia išmesti, o sportinį reikia išplauti, išdžiovinti, ir vėl bus galima važiuoti. Aišku, jų kaina yra aukštesnė negu paprastų oro filtrų. Sportinis oro filtras prideda apie 3% galios Jūsų automobiliui ir beveik 5% sumažina kuro sąnaudas.

 Sportinis duslintuvas sukelia malonų ausiai garsą, pagerina automobilio išvaizdą. Be to, sportinis duslintuvas prideda apie 5% galios automobiliui bei sumažina kuro sąnaudas. Jei automobilyje yra sportinis oro filtras, čipas ar NOS, tai sportinis duslintuvas yra tiesiog būtinas. Be jo nepasieksite norimų rezultatų.

 Čipu (angl. chip) yra vadinama automobilio variklio darbą reguliuojanti mikroschema. Toje mikroschemoje yra įrašyta programa,  kurioje gamintojo yra nurodytos maksimalios variklio apsukos, maksimalus greitis. Pakeitę kompiuterio duomenis (esančius čipe), mes galime įtakoti praktiškai visų įrenginių darbą, kuriuos valdo elektronika, padidinti variklio galią bei maksimalų greitį. Čip tiuningą galima skirti į dvi grupes: 1) čipai skirti varikliams su turbina arba kompresoriumi; 2) čipai skirti varikliams be priverstinio oro padavimo. Automobiliuose su elektroniniu įpurškimu (be turbinos) galią ir sukimo momentą galima padidinti 8-13%. Kai kuriuose varikliuose galios padidėjimas bus ryškus, kituose galia gali visai nepadidėti dėl gamykloje preciziškai sukurtos programos. Ir benzininiuose ir dyzeliniuose automobiliuose su turbina galima pasiekti iki 20-30% galios bei sukimo momento padidėjimą. Benzininiuose varikliuose su turbina kurto sąnaudos padidėja 5-15%. Dyzeliniuose varikliuose su turbina sumažėja apie 5%. Paprastiems benzininiams varikliams kuro sąnaudos pasikeičia nuo -5% iki +5%, viskas priklauso nuo važiavimo įpročių.

 NOS yra nitrooksidinė sistema. Mėlynuose balionuose, dažniausiai matomuose per filmus, yra azoto                                          suboksido dujos. Jos padidina variklyje sprogimo metu esančio deguonies kiekį, taigi reakcija vyksta greičiau.                      Sistema yra aktyvuojama atskiru mygtuku. Dujų įpurškimas vyksta tik esant pilnai atidarytai kuro sklendei. Standartinio baliono užtenka maždaug 200 sekundžių, taigi jis naudojamas ne visą laiką, o tik tada, kai reikia per trumpą laiką atsiplėšti nuo ko nors (jei dalyvaujate drage). Naudojant šią sistemą negalima persistengti, nes galima užkalti variklį ar net pakilti į orą. NOS pagalba variklio galią galima padidinti nuo 25AG iki 500AG. Rekomenduojama kelti 40%-50% esamos variklio galios. Sistemos yra skirstomos į "sausas" ir "šlapias". "Šlapiose" sistemose azoto suboksidas yra tiesiogiai paduodamas į mišinį, o "sausos" sistemos implantuojamos į kuro padavimo sistemą ir adaptuoja pačios. Čipo nepatartina kartu montuoti su NOS, nes čipas dažnai keičia kibirkštį ir gali įvykti sprogimas. "Sauso" NOS sistema kainuoja 1500-2000(pvz. "Automodernoje" kainuoja 2100 )Lt, o "šlapias" gali kainuoti iki 50000Lt, priklausomai nuo lygio( "Automodernoje kainuoja 2500Lt. Prideda apie 50Ag). 1kg užpildymas kainuoja apie 30Lt. Jei rimtai susidomėjote NOS, tai negalvodami važiuokite į autoservisą perdarinėti variklio. Reikia pakeisti stūmoklius ir žiedus į sportinius, kurie nebijo aukštos temperatūros, taip pat reiks tobulinti kuro padavimo sistemą, prireiks greičiau tiekiančio kurą kuro siurblio.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 950   Grupė: Automobiliai  

Bugatti Veyron

Bugatti Veyron 16.4 yra superautomobilis pagamintas Volkswagen AG padalinio Bugatti Automobiles SAS. Tai yra pats brangiausias ir greičiausiai pasaulyje įsibėgėjantis, šiuo metu gaminamas, automobilis, kuris gali legaliai važinėti gatvėmis. Taip pat jis buvo pats greičiausias ir galingiausias, kol 2007 m. rugsėjo 13 d. jo neaplenkė SSC Ultimate Aero TT.

Automobilis varomas 1001PS (987,3 ag/736,2kW) W16 variklio. Jis gali pasiekti maksimalų 407,9 km/h greitį. Automobilis pradėtas gaminti 2005 m. rugsėjį ir jis yra gaminamas rankomis Volkswagen gamykloje šalia buvusios Bugatti būstinės Molsheime (Alace, Prancūzija). Automobilis pavadintas prancūzų lenktynininko Pierre Veyron'o garbei, kuris laimėjo 24 valandų Le Mano lenktynes 1939 metais, kuomet lenktyniavo už originalią Bugatti įmonę.

Gamintojas:                      Bugatti Automobiles SAS(savinikas Volkswagen AG)
Gamyba:                            2006 - dabar(apytiksliai turėtų būti pagaminta 300 automobilių)
Klasė:                                 Super automobilis
Kėbulo tipas:                    2 - durų coupe
Išdėstymas:                     Variklis vidury, visų ratų pavara
Variklis:                              8,0 l keturgubas - turbokompresorius W16
Pavara:                              7 - bėgių DSG sekvencinė mechaninė
Ratų bazė:                         2710 mm
Ilgis:                                   4462 mm
Plotis:                                 1998 mm
Aukštis:                             1204 mm normalioje pozicijoje
Svoris:                                1888 kg
Degalų bako talpa:         100 l
Dizaineris:                         Hartmut Warkuss

Istorija

Automobilio raida prasidėjo 1999 m. nuo EB 18,4 „Veyron" koncepcinio automobilio, pristatyto Tokyo Motor Show. Jis buvo tokio pačio dizaino ir išvaizdos kaip ir galutinis Veyron variantas. Vienas didelis skirtumas buvo tas, kad EB 18,4 naudojo W18 variklį, kuris turėjo tris eiles po šešis cilindrus. Veyrono vyriausiasis dizaineris buvo Hartumt Warkuss su išorės dizaineriu Jozef Kaban iš Volkswagen pakeitęs Giorgetto Giugiaro iš ItalDesign, kuris užsiiminėjo trimis pradiniais Bugatti konceptais.

Volkswagen vadovas Ferdinand Piech, 2000 metais Ženevos automobilių parodoje, paskelbė Veyron gamybos pradžią. Buvo pažadėta, kad tai bus greičiausias, galingiausias ir pats brangiausias automobilis istorijoje. Vietoj W18, gaminamas modelis turėjo naudoti VR6/WR8 - tipo W16 variklį, pirmą kartą pristatytą 1999 m. Bentley Hunaudieres koncepciniame automobilyje. W16 turėjo turėti keturis turbokompresorius ir būti gaminamas rementis 1001 arklio galia ir 407 km/h didžiausiu greičiu, ir buvo paskelbta 1 milijono eurų kaina. Plėtojimas tęsėsi ir 2001 metais EB 16/4 Veyron buvo pasklebtas pažengusiu koncepciniu automobiliu. Vėlais 2001, Bugatti paskelbė kad automobilio, oficialiai vadinamo Bugatti Veyron 16,4, gamyba prasides 2003 metais. Dėja automobilis patyrė žymiū bėdų kūrimo metu. Pasiekti reikalaujamą didžiausio greičio stabilumą buvo sunku - vienas prototipas buvo sunaikintas avarijoje, o kitas išslydo viešos demonstracijos metu Mazdos greitkelyje Laguna Seca‘oje. Veyron gamyba buvo atidėta dėl šių ir kitų problemų. Piëch tais metais pasitraukė iš Volkswagen grupės vadovo posto ir į jo vietą atėjo Bernd Pischestrieder. Naujasis vadovas, tuojpat, nusiuntė Veyron atgal prie braižybos lentos, dideliems persvastymams. Neumann, Bugatti prezidentas, buvo pakeistas Thomas'o Bscher'io 2003, gruodį ir Veyron pakeitimai buvo padaryti vadovaujant buvusiam VW inžinieriui, Bugatti inžinieriu vadovui Wolfgang Schreiber. Kiekvienas Veyron parduodamas už 1100000 eurų (skiritngose šalyse kaina skiriasi), o gaminimo kaštai yra apie 6 milijonus eurų kiekvienam automobiliui. Bugatti, taip pat Voklswagen turi tokius nuostolius, automobilių žurnalistas Jeremy Clarkson ir jo laida Top Gear susiejo jų istorija su Konkordo istorija, abu buvo milžiniški pasiekimai, bet automobilio, kaip ir lėktuvo prieš jį, gamyba greičiausiai bus nutraukta, kai bus pripažintai kaip ekonominiškai nenaudingas.

Praeis keletas metų kol Volkswagen pamatys ar jų investicija atsipirko kuriant novatorišką technologiją. Pagrindinis matmuo - yra kiek technologijų sukurtų Veyron naudojamos masinės gamybos automobiliuose.

Oficialus pristatymas

Gamybinė Veyron versija buvo pristatyta 2005 Tokyo Motor Show prodoje 2005, Spalio 19 d. Officialus Jungtinių valstijų gamybinamos versijos startas pasirodė 2006, Sausį Los Angeles taprtauinėje automobilių parodoje. Šeši Veyron buvo parduodi 2005 Dubajaus atomobilių pardodoje, gruodį, kaip kalbama, įskaitant ir demonstracinius modelius, naudotus stenduose. Tai buvo pirmasis paskelbtas privatus automobilio pardavimas.

Komentarai: 0   Peržiūrėjo: 6266   Grupė: Automobiliai